首先，我们做了ALM和LM-2（比LC-1售价更高）的比较，并发现LM-2甚至没有一个“立即响应模式”，这对于任何发动机标定来说都是反应太慢了。然后，我们比较ALM和LC-1，LC-1具有“立即响应模式”，并且它的反应速度要比LM-2要快一些，但是LC-1信号输出有一个很大的噪声。通过比较发现ALM的反应时间比LC-1快一些，在氧浓度由浓到稀的转换时，ALM比LC-1的反应时间快50ms以上，这个实验是可重复的。在由稀到浓转换时，LC-1有时候比ALM慢40ms以上，其余时间两者的变化基本相同。但是，我们再次观察到LC-1的信号波形有很多噪声。由于有噪声，意味着你必须要使用滤波器处理信号，但是如果使用滤波器，又会是得到的信号反应时间进一步延长。
通过测量ALM和LC-1的模拟输出波形，我们可以看到ALM比LC-1具有更高的精确度。关于Lambda的测量范围，LC-1只能测量0.7到1.5的Lambda范围，ALM可测量的Lambda范围从0.5到无穷大。实际上，大的Lambda测量范围对发动机标定来说是很有必要的，例如在柴油发动机或者天然气发动机上，Lambda的上限值很容易超过1.5。
具体测试结果如下：

1、ALM对比LM-2的示波器截图

黄色：LM-2线性模拟输出。
紫色：ALM线性模拟输出。
蓝色：Bosch窄域氧传感器信号。

如下图所示，ALM信号的变化比LM-2快150ms左右。

2、ALM对比INNOVATE LC-1

通道1（黄色）：LC-1线性模拟输出。
通道3（紫色）：ALM线性模拟输出。
通道4（蓝色）：Bosch窄域氧传感器信号。
如下图所示，氧浓度由浓到稀变化时，ALM的变化比LC-1快很多


如下图所示，氧浓度由稀到浓变化时，ALM的变化大约比LC-1快40ms。

如下图所示，氧浓度由浓到稀变化时，ALM的变化大约比LC-1快50ms。

如下图所示，LC-1的Lambda最大只能测量到1.5，ALM的Lambda可以测量到无穷大，仅仅受限于用户在应用程序中的设置。

3、LC-1信号噪声

12V供电时的LC-1信号噪声
需要说明的是：在做测试时，我们把LC-1的系统地线和加热地线连接在一起（没有可用的模拟地）并连接到12V电池的负极端子。ALM也使用同样的连接方式。
另外，我们按照LC-1使用手册所注明的“最好把系统地线和加热地线连接到发动机缸体上”，重新做了ALM和LC-1的对比实验，但是并没有提高LC-1的噪声水平，噪声大小还是和以前相同（噪声总是大于±0.2V，相当于0.04 的Lambda误差）。
为了除去任何来自地线上的噪声干扰，我们单独使用12V直流电源给LC-1供电，LC-1的噪声减小了一下，大多数情况下约为±0.1V，换算成Lambda是0.02。
ALM的地线不管是连接到电池负极、发动机缸体还是12V电源的负极都没有问题。汽车电子本身工作在严重的噪声干扰环境中，如果对接地噪声太敏感，那么这将是一个糟糕的设计。

多功能芯片检测1.四路芯片同时检测，效率高；2.气动元件推动探针实现点连接，稳定可靠；3.支持芯片和成品检测，功能全；4.支持常规类型氧传感器的多项数据，精确全面。 四路窄域检测性能：1.加热器电阻 2.激活时间 3.内阻 4.绝缘电阻 5.芯片裂纹 五线宽域检测性能：1.加热器电阻 2.起燃时间 3.加热电压 4.泵电流 5.氧含量 6.匹配电阻 7.稳定性 Denso空燃比检测性能：1.加热器电阻 2.起燃时间 3.加热电压 4.泵电流 5.稳定性好