郑雅之汽车后视镜壳体模具设计_卖家圈子

塑胶制品在汽车零配件中占有相当大的比重，塑胶件的质量是影响汽车外观形象和使用性能的重要因素之一，在塑料材料和制品设计及加工工艺确定后，塑胶注射模具的质量对塑胶件的质量和成本具有决定性作用。

在现代制造业的发展进程中，模具的地位及其重要性日益受到人们的重视。因此研究汽车零配件的模具设计具有重要的现实意义，以下内容将以汽车后视镜壳体模具为例，结合Solidworks平台上的3DQuickMold模具设计模块。并通过对汽车后视镜壳体模具进行，工艺分析、结构分析、抽芯机构设计、前模和后模的设计，来介绍汽车后视镜壳体注射模具的设计过程及工作过程。

图为汽车后视镜壳体，为了美观，壳体外表面为流线型曲面，造型复杂，其他各面多由曲面构成，中间还有两个用于安装的空心圆柱孔和多根加强筋。

注塑件的壁厚要求均匀。不均匀的壁厚会导致塑胶件产生内应力、翘曲、缩凹等各种缺陷。若壁厚过小，成型时流动阻力大，复杂制品就难以充满型腔;若壁厚过大，不但会造成用料过多增加成本，还会增加塑件成型的冷却时间。使用"工具/厚度分析"命令，可对塑胶件进行厚度检测。

为了顺利地使塑件从汽车后视镜壳体模具型腔中取出或从塑件中抽出型芯，必须考虑内外壁有足够的拔模斜度。使用"视图/显示/拔模分析"命令，设置拔模条件。

塑件材料选用具有良好综合性能的工程塑料ABS，它有较好的加工和成型性能，低蠕变性能和优异的尺寸稳定性，还有高抗冲击强度和良好的外观特性，适当提高汽车后视镜壳体模具温度可提高塑件光洁度。材料密度为1.02-1.05 g/cm3(注射级密度取1.05 g/cm3),理论计算收缩率为0.5%，溢料值为0.03 mm。

塑件的总体尺寸为中型大小的尺寸，尺寸精度不高，为中等批量生产。为了降低成型费用，本设计采用一模一腔。根据零件的结构分析，分型面选在最大轮廓处，上部用整体式前模型腔，下部用整体式后模，再嵌人几个小型芯。本塑件的各面均为曲面，分型面设计在塑胶件的最大轮廓处。此塑胶件侧向部位有一个大的开口，需要做滑块抽芯机构，另外后模部分的2个加强筋处有倒扣，需要做成斜顶抽芯机构，综合分析塑件的特点，汽车后视镜壳体模具设计的设计的关键在于抽芯机构的设计。

侧向分型和抽芯机构是注射模设计中的一个重要组成部分，汽车后视镜壳体模具的斜顶抽芯和滑块抽芯如下图。汽车后视镜壳体模具设计

汽车后视镜壳体模具设计在注射成型过程中，汽车后视镜壳体模具的型腔将受到高压的作用，因此汽车后视镜壳体模具型腔应该具有足够的强度和刚度。强度不足将导致塑性变形，甚至开裂;刚度不足将导致弹性变形，导致型腔向外膨胀，产生溢料间隙。由于汽车后视镜壳体模具型腔尺寸较大，型腔在发生大的弹性变形前，其内应力往往超过许用应力，因此应对型腔强度进行校核。由于该塑件属于中等批量生产，因此为了便于加工，降低汽车后视镜壳体模具成本，动模和定模材料选用国产718钢，本设计在经过校核后，前模和后模采用整体式结构，如图。

工作过程

汽车后视镜壳体模具设计图为汽车后视镜壳体模具总装图，汽车后视镜壳体模具闭合后，注塑机开始向型腔内注人ABS，然后经过一段时间的保压成型后，后模随注塑机开始与前模分开，待前模开启到终点位置时，在拉料杆的作用和型芯包紧力的作用下，塑件和流动中的凝料留在动模上，此时抽芯机构开始在液压油缸的作用下带动侧滑块完成侧向抽芯，在顶出机构的作用下，塑件从动模上分离开来，在复位杆和复位弹簧的作用下，顶杆回复到汽车后视镜壳体模具闭合时所在的位置，最后汽车后视镜壳体模具闭合，至此，汽车后视镜壳体模具完成了一个工作循环。

业务联系
公司负责人：郑雅电话：576-84219620，如需购买塑料模具;日用品模具;汽车模具;家电模具;风叶模具;周转箱模具;塑料椅子模具;园艺用品模具;管件类模具;婴儿用品模具;摩托车件模具;养殖喂养用品模具;运动器械类模具;包装类模具;五金卫浴模具，请联系我们台州市黄岩川惠模具有限公司

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	发表：2016-11-12 4:22:22 查看：836 回复：2 次
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