就目前而言，我国对充电桩建设的态度是积极的。中央采取桩站适度先行的建设战略，近看国家能源局2016年建设规划目标，“建设充电站2000多座、分散式公共充电桩10万个，私人专用充电桩86万个”，远看发改委《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》显示我国充电基础设施发展的目标是“到2020年，建成集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个”。

　　在众多企业参与的充电市场中，充电运营商、设备生产商、整体解决方案商是充电桩产业链条上的重要角色。充电设备本身并没有太高的技术含量，标准统一，兼容性好，质量稳定，施工得当就可以。技术门槛不高，再加上政策的支持，充电桩这个曾经被“冷落”的市场，以数以千亿计的潜力浮出水面。其中，国家电网无疑是最具竞争力的。

　　6年前，国家电网已经在高速公路建成了城际快充网络，而伴随着政策利好，这家帝国再次提出了“七纵四横两网格”的战略，也就是由高速公路、城市主干道和社区快速充电桩组成的充电网络。今天，我们从2016年国家电网充电设备招标来分析充电桩市场的发展动向。

　　布局区域集中

　　截止目前，2016年国家电网共进行了三次大规模的充电设备招标。首先从地域来看，三次招标总量排名前六的依次是北京、天津、山东、江苏、上海、浙江，可以看出国家电网布局的重点仍然是经济发展较快区域。各省具体建设数量详见下表。

　　据了解，2016年3月，上海交通委发布了《上海市电动汽车充电基础设施专项规划(2016-2020)》(征求意见稿)，计划至2020年，全市新能源车辆充电桩规模至少达到21.1万个。按此目标测算，到2020年，预计可实现的累计充电电量约20亿千瓦时，至于需要建多少桩，大家不妨估算一下。

　　在2016年4月份北京发布的《北京市电动汽车充电基础设施专项规划(2016-2020年)》中明确指出，根据各应用领域电动汽车对充电设施的需求，经测算，2016-2020年需配建电动汽车充电桩约43.5万个。其中，社会公用领域，按照公用充电桩与电动汽车的比例不低于1：7的要求，需配建公用充电桩6.5万个；私人自用领域，需配建充电桩36万个；公共专用领域，坚持充分挖掘自有场站空间资源和高效利用社会公用充电网络相结合，公交、物流、公务、出租等领域配建公共专用充电桩约1万个。重点区域目标集中在城市核心区、通州新城、亦庄、延庆冬奥区域等重点区域，到2020年这些区域充电服务半径小于0.9公里，建成全国电动汽车示范推广引领区和充电设施建设样板区。

　　山东则计划到2020年，在全省建成充电站920座、充电桩35万个。届时以公共服务领域、居民区、政府机关等单位、城市公共场所、高速公路和国省道等5个领域为建设重点，加快构建车桩相随、布局合理、智能高效的充电基础设施体系。

　　2016年7月7日，浙江发改委规定到2020年，新建集中式充换电站800座以上、分散式充电桩21万个以上，具备满足23万辆以上电动汽车充电需求的能力，力争完成国家下达的任务目标。

　　重点在快充站

　　根据充电模式不同，充电桩主要分为三大类：便携式充电设备、直流充电桩、交流充电桩。

　　便携式充电设备与我们习惯性的直接插入家用电源的方式充电相近，属于常规充电类别。这种充电设备是随车携带的，可以通过家用电源与充电桩电源来进行充电，比较便捷，不过电流较小，充电速度比较慢。直流充电桩是一种快充充电桩，功率大、充电快。这种充电桩一般建设在大型公共场所：交通枢纽区域，大型充电站等。交流充电桩功率较直流桩低，充电时间长，充电平稳，是一种慢充充电桩，一般适用于小型乘用电动车，一般建设在小区停车场，购物广场等。

　　从2016年国网招标的充电设备类型来看，交流充电设备共招标1489套，而直流充电设备则达到7412套，尤其是在第一批招标中，全部是直流充电设备，这也跟国家布局的地点有关，国网的战略重点是高速公路、城市主干道和社区快速充电桩，三大布局方向全是讲究快充，当然，快充站对设备制造商技术要求高，能拥有国家电网充电设备投标资格的，做交流桩也就没有什么问题了。

　　随着《巴黎协定》正式生效和各大城市繁袭来袭的雾霾预警，中国能源战略需要加速转型。2016年11月7日在国家能源局召开的《电力发展“十三五”规划》新闻发布会上提到电动汽车作为交通运输领域电能替代的重要砝码，作为电动汽车的基础设施--充电桩作将更大力度推进！

　

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