2014年国家陆续出台了一系列的新能源汽车的鼓励和推广政策，使得新能源汽车近几年异常火爆。据统计，2015年我国累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长400%。随着新能源汽车的广泛普及，相关配套设施充电桩、充电站也在我国如雨后春笋般快速发展，然而，我国充电桩行业目前还存在很大问题，发展中还有很多阻力，是什么阻碍我国充电桩行业的发展？

新能源产业初显规模

2015年10月，国务院办公厅发布《关于加快电动电动汽车基础设施建设的指导意见》，要求到2020年基本建成满足超过500万辆电动汽车的充电需求的基础设施。未来五年，我国充换电站数量要达到1.2万个，充电桩达到480万个，国内新能源汽车充电桩的直接市场规模有望达到1240亿元。

前瞻产业研究院《2016-2021年中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》指出：按照2020年500万辆新能源车的发展目标测算，充电网络利润空间为558亿元，其中增值利润空间可达233亿元。随着互联网的发展，充电桩的商业价值不仅体现在充电业务上，还包含以充电桩为入口的广告、保险、金融、售车、4S增值服务及汽车工业大数据等。

自国家鼓励充电基础设施政策发布后，各地纷纷加大投入力度建设充电桩，充电桩业务企业也纷纷宣布将在北上广布局数万充电桩。充电运营商、设备生产商、整体解决方案商，这三者是充电桩产业链条上的重要角色。目前在北京，各方力量已经积极参与到充电基础设施的建设中，其中包括国网、中石化、普天新能源等央企，北汽新能源、京能集团、华商三优等国有企业，还有富电科技、特锐德、充电网等民营企业。

产业模式有待完善

但现实情况是，充电基础设施建设依然存在很多制约因素：商业模式不清晰、车桩标准不统一、兼容性差、充电桩质量参差不齐等；充电桩在支付渠道、信息收集方面都是孤岛运营，无法互联互通。同时，城市土地资源紧张，公共充电站建设进度慢、建设成本较高、私人充电桩小安装难度大，这使得目前的充电桩市场依旧处于无序状态。

盈利模式不清晰、充电桩运营不赚钱一直被认为是充电桩发展的主要阻碍。有关业内人士表示，“现在充电桩还在投入期，做充电服务运营，盈利并非遥遥无期，但在一年内达成盈利是不现实的。”当前，充电桩产业主要存在三种商业模式，即“充电桩+商品零售+服务消费”模式、“整车厂商+设备制造商+运营商+用户”模式、“充电APP+云服务+远程智能管理”模式。

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成功案例初现

以北京西站的港湾充电站为例，它是一个大规模的集中式公共充电站。该充电站由民企公司建设，共计100台充电桩，其中快充、慢充电桩各占50%，每日可满足900辆电动汽车的充电需求。其收费标准为电费+充电服务费+停车费。在这种收费模式下，富电科技负责收取充电服务费，电费和停车费分别由电网公司和停车场物业主收取。

充电服务市场可盈利的商业模式已初步显现。以运营近一年的北京首家光伏超充站华贸充电站为例，如果每个直流桩利用次数为8次/天，充电服务费为0.8元/度，充电量约20度/次，1个直流桩的年充电服务费总计为46720元，而每个直流桩的投入为23万元，以此计算收回成本的时间将近5年。在成本折旧的情况下，该电站目前已经开始盈利。

“互联网+”模式上线

充电行业主要是靠平台驱动，一是资本，二是“互联网+”。总体的充电桩建设方面一定要接地气，一定要提前研究，北京的公交系统、环卫系统、出租车系统到现在的专车系统。以及为将来的大容量充电设备做准备。

但是，更多的充电桩运营商认为，充电桩运营实现盈利的时间应该出现在两年后。电动车后市场并非传统意义上的保养，而是‘停车补电+移动应用支付’的全新应用场景。电动车停车充电至少需要一个小时，在这一个小时之内，通过手机APP，可以由我来告诉你去做什么，这就是价值。

按照2020年500万辆新能源车的发展目标测算，充电网络利润空间为558亿元，其中增值利润空间可达233亿元。随着互联网的发展，充电桩的商业价值不仅体现在充电业务上，还包含以充电桩为入口的广告、保险、金融、售车、4S增值服务及汽车工业大数据等。

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运营模式利弊分析

当前，电桩建设的运营模式主要包括政府主导、企业主导、混合模式以及众筹模式等。政府主导下的充电桩投资运营模式，将有利于充电桩市场有序、集约化发展，而不利因素在与运营效率低，不利于规模化。企业投资建运营的充电桩，多与电动车销售搭配，特点在于资金充裕、运营管理效率高，但不利于统一管理，易造成产业无序发展。混合模式下的运营主要表现在政府参与扶持、企业负责建设。这种模式虽然可以减少各自模式不足，形成优势互补，但也易于受到政策的影响。

众筹模式下的充电桩建设，整合政府、企业、社会多方力量共同建设运营，从客户需求出发，可以提高社会资源利用效率以及办事效率，但最终效果有待考证。目前，人们或许存在一个认知误区，认为充电难的问题来自于充电桩的数量太少。

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互通互联实现充电桩最终目标

据统计，截止到2015年12月10日，北京充电设施建设规模有很大突破，整体水平居全国领先地位。目前北京市已累计建成5座大型换电站和1.7万台充电桩，其中，加油站、停车场、大型商圈等社会公共服务领域充电桩已经建成约4000余台，公共充电桩与私人电动汽车数量比达到了1：4。

由于数据信息没有高效对接，因为标准化的问题，充电接口有一些不通用，得一方面说车找不到桩，另一方面很多充电桩闲置。因此互联互通问题亟待解决。随着国标的执行，充电不是简单地卖电、卖桩，而是在运营一个网络，车与充电设备之间的标准要统一，上传数据、结算标准也要统一。

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