12月8日，马士基航运新闻发言人Michael Storgaard表示，将不再考虑现代商船加入2M的可行性，但会继续与其探索其他合作方式。

自今年5月份以来，现代商船极力寻求成为2M的成员的途径。对于现代商船而言，成为全球航运联盟成员是当前市场情势下与竞争对手抗衡，保证生存空间的重要条件。7月份，现代商船与2M签署了谅解备忘录，且力争得到马士基航运和地中海航运的认可。到11月中旬，JOC曾发布消息称，马士基航运不认为现代商船可加入2M，但形势随后发生反转。现代商船否认了该消息，并称与2M的谈判仍在进行中。

现在，在马士基航运收购汉堡南美一周后，关于现代商船加入2M的商谈终于有了结果。

马士基航运新闻发言人Michael Storgaard于12月8日表示，将不再考虑现代商船加入2M的可行性，但会继续与其探索其他合作方式，包括紧密度较低的舱位互换协议，或者接管现代商船部分现有租赁运力，以保证合作各方有更多的发展空间。

2M成员之所以就现代商船加入联盟一事思前想后，很重要的一个原因，是担心这家韩国班轮公司的经营状态。虽然现代商船的资本负债率己经降低到200%以下，但这并非来自经营改善，遂仍面临极大经营风险。此外，现代商船并没有得到韩进在跨太平洋航线的市场业务，对2M的重要性已不如从前。

另一方面，2M在集装箱运输市场的地位已发生改变。OCEAN Alliance和THE Alliance的出现削弱了其实力，更何况OCEAN Alliance还计划在跨太平洋航线市场采用“专船专码头”的形式配送货物，以求提高准班率，提升客户体验。不论是实力还是竞争力，2M的优势已不再明显，自然会对如何行之有效地扩大市场有更多思索。