上午10点，海博瑞德来到熟悉的车间，准备好开始新一天的工作。他被同事抬进一辆崭新的新福克斯车里，静静的坐在驾驶位置，车外灯光骤然亮起，十几台摄影机聚焦在他身上。这时，车子突然向前行驶起来,海博瑞特双手握着方向盘，却丝毫没有操纵的意思，他虽知道前面等待他的是一堵2.5米厚、几百吨重的墙，但还是义无返顾的径直冲了上去。“轰”的一声巨响，那台新福克斯被巨大的冲撞力弹了回去，所幸海博瑞特系上了安全带，这是他的职业习惯。车内所有的安全气囊在0.02秒内弹出又迅速放气，高速摄影机显示，在车体回弹的瞬间，海博瑞特的头部刚好撞在了正在撒气的气囊上。当这一切恢复平静，车间里尘埃落定，同事将海博瑞特小心的抱了出来，他看上去伤的并不严重……一天的工作才刚刚开始，接下来同事们将对海博瑞特身体的每个部位做仔细检查，以确认他在此次“事故”中的受伤情况，几星期后，人们看到了这样一份报告：

这份报告呈现了一辆乘用车在碰撞事故中，对于车内乘客和车外行人的保护程度。这些都是海德瑞特和同事们的工作成果——让人们能更直观的了解一辆汽车的安全性能！以新福克斯为例，在Euro-ncap（欧盟新车安全鉴定协会）碰撞试验中，它的各项成绩分别为：成人保护92分、儿童保护82分、行人保护72分、安全辅助71分，并获得了综合评定“五星级安全”评价——这是Euro-ncap在2012年各级别最安全车型评选中，Small Family Car（小型家用车）组别的最高安全评定。

【为安全而生的家族】

说到这里，大家一定对海博瑞特充满了好奇，其实他的全名是Hybrid III，诞生于1976年，是一个为汽车碰撞试验而生的“假人”模型。他与50%的北美男性具有相同的体态特征，身高177cm，体重77kg，每次危险的碰撞试验中，海博瑞特都会充当驾驶员的角色，他的主要任务就是测试汽车在各种碰撞时，对人体造成的伤害。让我们再来看一下他的构成，他的头部由铝制成，并覆以橡胶制成的“肉体”，“大脑”中有三个成直角分布的加速计，会分别记录碰撞时不同点的受力情况和加速度。颈部的传感器可以在碰撞过程中记录作用于颈部向前及向后的拉应力、压应力以及剪切应力。胸腔上的传感器记录了可能导致受伤的因素，如安全带过紧等。此外，海博瑞特的腹部、盆骨、上肢、下肢、脚部及脚踝处都设有传感器，用于记录撞击实验中的不同数据。

虽然海博瑞特是一个钢筋铁骨的战士，但他并不孤独，工程师们为他找到了妻子——一个身高152cm，体重50公斤的女性假人模型，后来他们有了孩子：6岁21公斤的大儿子，3岁15公斤的二儿子，还有一个6个月的小宝宝。他们全都是各大汽车碰撞试验场中的明星，从欧洲的Euro-NCAP，到美国国家公路安全委员会(NHTSA)、日本新车安全评鉴协会（JNCAP）以及中国的C-NCP都会邀请海博瑞特和他的家人出马进行测试。

海博瑞特和他的家人在工作的时候有个习惯：他们都喜欢在头部画上一个“幸运符”——黄黑相间的圆形图案。你也许在其他地方也见过类似的图案，比如正在试飞的战斗机上。

这些标志是工业数字摄影测量的标记点，它们有助于在试验摄像机摄影测量时进行精确定位。在碰撞试验中，海博瑞特和他的家人们被十几台高速摄像机包围，镜头都聚焦在他们头部这种标志上进行拍摄，然后用计算机技术、数字影像处理、影像匹配、模式识别等多学科方法，对重点部位的位置变化进行跟踪测量，最终得出精确的碰撞结果。